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怎样应对新能源汽车消防问题?
发布者:                                       来源:                             点击率:118次                                          更新日期:2017-11-20
 
 一、新能源车现状

在各方面的共同努力下,近年来,我国电动客车等各类新能源汽车快速发展,推广应用规模和范围不断扩大,为节能减排做出了重要贡献。但由于企业及产品技术水平良莠不齐,推广应用过程中出现一些安全风险,引起社会极大关注。据相关人士统计梳理发现,2016年国内外共发生新能源汽车起火事故35起,涉事车辆共计46辆,行业安全问题十分突出。截止2017上半年国内共发生电动汽车起火事故8起,同比出现明显下滑,但涉及车辆的数量却出乎意料的猛增,单单发生在北京蟹岛的新能源大巴起火事故,涉计新能源汽车达89辆。

二、关于新能源车的标准规范

为促进新能客车健康发展与普及,提升电动客车行业安全水平,提升火灾防护意识,增加乘客逃生的时间,有关单位也编写了相关的标准规定来进一步保证新能源客车以及乘客安全,促进新能源汽车行业安全健康发展,今年已公布两个关于客车安全标准规定且将在2018年1月1日正式实施如。

《客车灭火装配配置要求》(GB34655-2017),标准范围不适用于电动汽车上D类火灾隐患处(如锂离子电池)的灭火装配配置。

此标准特别指出了对于电动汽车上的锂离子电池隐患火灾归为D类火灾,一旦锂离子电池发生热失控扩散起火,有效灭火的可能性是极小的,真正的安全措施在于电池热失控起火之后延缓火灾的蔓延以及对其他储能系统的防护。

《机动车运行安全技术条件》(GB7258),其中12.10客车的特殊要求中规定:“车长大于等于6米的纯电动客车、插电式混合动力客车,应能监测动力电池工作状态并在发现异常情形时报警,且报警后5 min内电池箱外部不能起火爆炸”。

此标准再次诠释了电池箱内的电池热失控起火后,不再要求消灭火源,重点在于对电池箱外部的其他可燃源的防护,防止火灾在客车上的迅速蔓延,为乘客逃生及消防人员救援提供充足的时间。

车载新能源客车总线灭火控制系统应用示意图

三、新能源车汽车电池包的类别

以上两个标准规范已明确客车领域必须增加相关灭火装置来保障乘客与驾驶员的人身安全,对于新能源汽车起火,引起消防单位的关注,相关消防单位及消防产品也纷纷进入新能源汽车行业,但新能源汽车行业门槛较高,需要符合相应标准法规,在中《GB/T 31467.3—2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分:安全性要求与测试方法》,规定蓄电池包和系统温度使用范围为-40度到85度,此外还要经过振动、火烧、跌落等严格测试,这对消防设备使用环境提出了较高的要求,现有新能源汽车市场上针对电池包的消防设备可大致分为两类:一种为储压式灭火装置(系统)一种为非储压式灭火装置(系统),目前国标及行标对于储压式灭火装置也有严格的相关要求,在GB5037气体灭火系统设计规范4.1.1中要求储压式灭火装置需要设在专用位置,专用位置相关材料耐火等级达到二级以上,且环境温度在-10℃到50℃,为此储压式灭火装置的消防设备使用温度在客车与电池包环境温度范围之外,新能源客车上储压式灭火装置常见洁净药剂为七氟丙烷和二氧化碳系列,两种沸点分别为-16.4℃和-56.55℃,对于新能源客车恶劣的使用环境,在高温的环境下,储压式灭火装置易出现爆瓶,无法确保乘客和驾驶员的安全,另外储压式灭火装置采用管道通入到电池包内部,储压式灭火装置在随车运行的过程中,碰到恶劣环境,振动较为激烈,若是振幅频率不同,连接管道极易出现松动对电池包的IP防护有极大的冲击。

非储压式灭火装置中热气溶胶在同类消防装置中其优势脱颖而出,其灭火原理靠产生微粒子捕捉火焰中的活性基团,减少燃烧自由基,中断燃烧链,从而达到化学抑制灭火作用。其中及安盾的热气溶胶灭火装置采用新型技术,可将环境适应温度范围达到-40度到90度,相对于压力容器不存在爆瓶的风险;喷口温度低于85度,不会对电池包内的相关零部件造成损害;可通过和BMS结合直接装进电池箱内部,进一步增加IP67电池包的密封性。

目前及安盾热气溶胶灭火装置已在福田汽车、安凯、南京申龙、厦门金龙、中通客车等国内知名客车上大量使用,真正的为新能源客车安全保驾护航,保障乘客的安全,不辜负每一次托付。


 

作者—及安盾消防科技新能源事业部:沃能

 
 
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